Продолжаем вместе с вами следить за развитием ситуации с транспортной реформой в Пушкинском районе. А специалисты СПб ГКУ (Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение) «Организатор перевозок» продолжают при подготовке транспортной реформы жонглировать понятиями.

Опубликован новый вариант предложений по реформе общественного транспорта. Нового в нем — компоновка материала, формулировки и несколько несущественных правок. Авторы, очевидно, рассчитывают, что население не умеет читать большие таблицы и не поймет, что к чему.
Нам предлагают ознакомиться со следующими документами: «Анализ закрываемых маршрутов и меры компенсации» и «Перераспределение “коммерческих” маршрутов на маршруты с регулируемым тарифом».
Первый документ доносит до нас, какие коммерческие маршруты заменяются социальными. По Пушкинскому району таких четыре: К-294 — на автобус 394, К-299 — на автобус 299, К-342 — на автобус 342, К-354 — на автобус 254.
Второй документ — это как раз и есть перечень коммерческих маршрутов, подлежащих полной ликвидации. Просто теперь, вероятно, в ГКУ «Организатор перевозок» решили не использовать термин, который вызывает излишнее волнение населения. По факту, все уничтожаемые маршруты разнесли по трем категориям: со 100% дублированием, с 95% дублированием и с дублированием от 60% до 95%.
В первую категорию попал К-479, который полностью совпадает с маршрутом автобуса 34. Вторая категория — с дублированием на 95%: К-202 (автобусом 388), К-375 (автобусом 377), К-376 (автобусами 376 и 186), К-377 (автобусом 186) и К-418 (автобусом 190).
Самая интересная и болезненная для населения — третья категория. Здесь бо-о-льшой простор для манипуляций! Вот, например, К-3, которая в настоящее время следует от начала Московского проспекта до Шушар. В качестве альтернативы предлагают пользоваться автобусом 50, который, конечно, следует по Московскому проспекту, но вместо Шушар едет в Купчино, так что желающим добраться в Шушары придется делать пересадку. При этом нам сообщают, что на маршруте автобуса 50 подвижной состав увеличится с 17 до 28 машин. Хорошо, конечно, но это не имеет ни малейшего отношения к Пушкинскому району.
Еще более удивительными выглядят метаморфозы вокруг маршрутов К-286, К-287 и К-347. Первый идет от Павловска в Купчино, второй и третий — с некоторыми вариациями — от Красноселки в Купчино и до Московской. После закрытия К-286 пассажирам предлагают использовать автобусы 379, 379А (оба следуют исключительно по Павловску) и 179, идущий из Павловска до Петербурга через Московское шоссе, без захода в Пушкин. ГКУ «Организатор перевозок» решил скромно умолчать, что эта маршрутка используема и любима и жителями Пушкина тоже. Прежде авторы проекта реформы считали, что альтернатива К-286 — автобус 186. Теперь мнение другое. Очевидно, что поменялась лишь интерпретация того, чем пользоваться при ликвидации маршрута. Очередной пример манипуляций и жонглирования от ГКУ «Организатор перевозок».
Для пассажиров ликвидируемых маршрутов К-287 и К-347 в качестве альтернативы предлагают автобусы 186 и 187. Поскольку последний не идет с Красноселки, очевидно, ее жителям придется ехать до метро Московская с пересадкой. На слушаниях по транспортной реформе в Пушкинском районе жители предлагали сделать новый маршрут автобуса с Красносельского шоссе до Московской сразу по Пулковскому шоссе, без «экскурсий» по Пушкину. Подобный маршрут так и не предлагается, хотя чиновники на встрече горячо поддержали это предложение. Получается, что вместо трех маршрутов — К-286, К-287 и К-347 жителям Пушкина предлагают поездки до Купчино на автобусе 186. Еще раз: пассажирам ТРЕХ отменяемых маршрутов! Но если в предыдущей версии проекта обещали дополнить маршрут автобуса 186 одиннадцатью машинами, то теперь, видимо, решили, что 11 — слишком шикарно, и обещают добавить на этот маршрут 8 дополнительных автобусов. Вместо трех отменяемых маршрутов, количество которых в настоящее время 12, 10 и 11 автобусов средней вместимости на каждом маршруте соответственно.
ГКУ «Организатор перевозок» подвел итоги слушаний в районах. В Пушкине обсуждение длилось чуть более часа. И не потому, что пришедшим хватило этого времени, а потому что председательствующим просто пора было уезжать на другую встречу. Но и за этот час прозвучало немало предложений. К рассмотрению же официально принято лишь одно: об открытии нового маршрута от города Пушкин до детской больницы в городе Колпино. Видимо, остальные предложения чиновники посчитали нецелесообразными для удовлетворения.

КСТАТИ
Об отсрочке реформы вдруг заговорил губернатор Петербурга.
Александр Беглов заявил, что в переходный период можно рассмотреть одновременное действие и регулируемых, и нерегулируемых тарифов для коммерческих перевозчиков. Это означает, что в части автобусов льготные проездные использовать будет нельзя, а цену установят, исходя из рыночных запросов. Непонятно, сколько будет длиться переходный период и сохранят ли на это время отменяемые маршруты. Скорее всего, речи об этом нет.
И еще. Как следует из ответа Комитета по транспорту на запрос депутата ЗакСа Бориса Вишневского, проезд по билетам долговременного пользования (проездным, «Подорожникам») подорожает за 2020 год дважды. В целом – почти на 8%. Разовый проезд в наземном транспорте будет стоить 50 рублей, а жетон метро — и вовсе 60 рублей!

Ирина Гусинцева. 11.11.2019